«На Михаэля смотрели как на чертового бога. Приятно было его побеждать». Монтойя — о соперничестве с Шумахерами
История одного из самых любимых пилотов «Ф-1». Ч.1
Бывший гонщик «Уильямса» Хуан-Пабло Монтойя стал одним из главных легенд «Формулы-1» первой половины 2000-х после того, как ворвался в Гран-при после побед в Индикаре», «Инди-500» и «Формулы-3000» и сходу навязывал борьбу главному доминатору Михаэлю Шумахеру. Их сражение на трассе и эпичные обгоны моментально вошли в историю.
Но колумбиец ушел из «Ф-1» после семи побед и тридцати подиумов так же быстро, как и ворвался в нее — прямо посреди сезона 2006 года, практически безо всяких предпосылок. О причинах столь неожиданного шокирующего решения и о битвах с обоими Шумахерами Монтойя и рассказал в новом выпуске подкаста Beyond The Grid.
✔Чем отличаются болиды «Формулы-1» от машин «Индикара» и NASCAR
«В «Ф-1» была лучшая техника, на которой я когда-либо гонялся, затем следуют болиды «Индикара» из 1999-2000 годов, а потом идут те машины, которые используются в «Индикаре» сейчас.
Что впечатляло в «формульных» машинах? Они весили 600 кг вместе с пилотом в мое время против 740 кг у современных машин. На 140 кг легче. При этом в мое время каждый килограмм «стоил» 0,3-0,4 секунды с круга — а мощность моторов, думаю, сейчас примерно одинакова. У нас было в районе тысячи лошадиных сил. Но у нас были шины с «канавками» – совсем другое сцепление по сравнению с современным. Если бы у нас были «слики», то мы бы ехали так, что у нас отваливались бы головы.
Лучшие машины – «Уильямсы» FW23 и FW24. Лучшим опытом в них были четыре быстрых круга в квалификации. Если ты с первого раза достигаешь или бьешь время из практик — ты в хорошей форме. Тогда у тебя появляется возможность после улучшения времени попробовать проехать сумасшедший круг в последней попытке, тестируя разные безумные штуки. Если удавалось, то выходил мегапроезд и ты обычно завоевывал поул.
Я люблю большие и мощные машины. Если дать мне много «лошадиных сил», я поеду лучше, чем кто-либо еще. Чем больше мощности — тем проще для меня. Точнее, для меня сложность остается неизменной, а другим труднее пилотировать такие машины. Поэтому мне было проще в «Формуле-3000», чем в «Формуле-3». Помню, как-то в Португалии в квалификации я выиграл поул с преимуществом в 0,3 секунды, хотя потерял почти 0,6 в последнем повороте — меня практически развернуло. Просто я справлялся с тем, чтобы «швырять» машину куда хочу. Я не ехал как по рельсам, а скользил. И чем сильнее скользил, тем быстрее ехал».
✔О раннем уходе из «Формулы-1»
«Уильямс» был хорошей командой — примерно как «Ред Булл» сегодня. Бесило ли меня доминирование «Феррари»? Нет, просто вот в такое время я попал. Я, например, ушел из «Макларена» тоже в неудачный момент — если бы я остался еще на год, то, возможно, стал бы чемпионом. Но я не хотел там оставаться. Знал, что команда в будущем станет хорошей, но мне не хотелось в тот момент быть ее частью. Мне было 31, почти 32, и я не хотел три года до 35-летия гоняться в середняке. Да, я думал, что они будут в середине — все из-за нехватки мощности. Механически машина была великолепной: я лично здорово поработал над множеством изменений в подвеске. Она пилотировалась хорошо — мне нравилось. Но у нее не было нужной мощности.
Главная проблема «Макларена»? Мне кажется, для меня она заключалась в том, что я недостаточно публично рассказывал о том, как же трудно было пилотировать их машину 2005 года. Насколько сильно я ее ненавидел. Боже, я просто не мог ей управлять. Когда я впервые проехал на ней установочный круг, то вернулся в боксы и сказал механикам: «Кажется, что-то сломано». Судя по отзыву болида на мои движения рулем, что-то определенно барахлило в задней части. Они искали целый час, но ничего не нашли — просто у машины была такая вот модель управления. Но если бы в ней был баланс, который был у «Уильямса» – я б выигрывал с преимуществом по два круга. Сама машина была быстрее «Уильямса» на секунду, но управлялась хуже – «Уильямс» с такой моделью не занимал бы мест выше десятого в квалификациях. Но я никогда не говорил о том, что происходило. Мне казалось большим неуважением прийти и сказать «машина управляется как дерьмо. В «Макларене» все хорошо относились ко мне, но в команде всегда было много внутренней драмы. Было трудно.
Потому ли я ушел в середине 2006 года? Не совсем. Меня попросили. Я не был уверен в своем будущем, а потом появилась возможность перейти в NASCAR. Мне предложили контракт на пять лет, и я подумал «почему нет?». Я хотел жить в Америке, а люди в NASCAR могут гоняться до чертовых 45 лет. Я люблю гонки и получил шанс здорово растянуть карьеру в нужной стране. Мне не нужно было уходить в середине сезона, я был готов выступать за «Макларен» в следующей после подписания контракта гонке — но Рон Деннис сказал: «Ты не сконцентрирован, твой разум где-то витает. Мы не хотим, чтобы ты продолжал». Окей.
Жалел ли я когда-нибудь, что ушел? Нет. Никогда. Вообще. Берни Экклстоун однажды позвонил и попробовал меня вернуть, сказав, что меня хотят видеть в «Ф-1». Я ответил: «Уже подписал пятилетний контракт, извини». Он сказал, что может помочь с этим. Но единственное место, куда бы я отправился — это «Феррари». Но там был Михаэль, а я не хотел быть вторым номером.
Как я отношусь к своей карьере в «Ф-1»? Она хороша. Да, она была довольно короткой и могла бы быть длиннее, если бы я захотел — но я не захотел».